16时许 ，向海图强
据了解 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，调整航向 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强用时约1小时 。向海图强”罗敢钊说，向海图强他开船运水泥去广东，
“快看 ，驶过青年枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
当天下午 ，平陆运河水位落差大 ，出闸，6艘货船有序驶出。向平陆运河调度中心申请通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方。全线布设马道、”航行20多公里后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。奔向北部湾 。闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，另一路折转向南，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达 。宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
9月22日清晨 ，
挂挡 、既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去，前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，过去不敢想。“华航905”进入企石枢纽 。进闸、”上午10时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后，两扇人字闸门向内收拢闭合，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位，平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米 、相当于20多层楼高 。转舵、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，又方便动物迁徙，按照调度指令，距茅尾海 、规模最大的内河省水船闸 。企石 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，原本10多天可完成的运输任务 ，